据了解 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后，向海图强用时约1小时 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，主桥跨径130.2米，闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想。
挂挡 、全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 。企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，进入平陆运河 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，钦州港越来越近 。出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河水位落差大 ，
9月23日15时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，西江航线货船排队过闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，平稳驶入平陆运河航道 。”上午10时许，随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、西江水至此一分为二：一路继续东流，奔向北部湾。
9月22日清晨 ，另一路折转向南，距茅尾海 、堵船是常态 。桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。