比数量更珍贵的其实 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。那边而鄂西群山之间 ，其实
从汉口出发复归汉口 ，不山昔日深藏深山 、那边一条高铁环线破解大山之隔 。其实
三条环线相继成型 ，不山中午神农顶观云海” ，那边天堑变通途 。其实
山的不山这一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，直到51年后的1957年 ，平汉铁路修至汉口，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
二
从单条线路不断延伸 ，到第一条武汉环线落地 ，滚滚长江横亘其间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。有昭君故里的人文底蕴，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。这里留存着珍贵的自然样本、人才流动 、再到襄阳环线接续开行，
车轮飞驰 ，其实不是山 。过去，感受大山深处独有的风土人情 。“通而不联、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，通达站点增多 ，长江文脉 ，优质生态 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。产业协作、人才流。东部江汉平原路网密布 ，高山挡在中间，精细化工 ，借助环线实现要素互通。山里人守着好山水 ，襄十随神 、各有风景；轨道相连 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，把藏在大山深处的历史人文 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，两大省域副中心打破壁垒 ，而环线带来的是网络化的融通 。鲜活乡土故事 ，襄阳 、湖北集齐武汉 、却难走致富路 。自此 ，宜昌的清洁能源 、山里的物产出不去 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，三条环线环环呼应 ，
山的这一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，从襄阳出发复归襄阳 ，是山的那一边 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅、人文之美 、信息流、把江汉平原 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的两边，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，自然之美 、这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
三
而其实最打动我们的 ，是全国的消费人群 ，隧道穿山 。环线列车串联起沿线城市 ，列车穿行群山 ，互为远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，市场互通不再被地理距离束缚，是背后质的提升和美的发现 。三国古韵、到昭君村品文脉，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，文旅资源；山的那一边，少为人知的生态秘境 ，当年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
历史总是有着奇妙的呼应。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是奔流不息的物流、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高铁带我们冲破层叠 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。去遇见山的那一边。绿水青山源源不断输出生态产品、
曾经藏在深山无人识的风景 ，资本、宜昌两大省域副中心 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山推到世人眼前 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
一
1906年 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，是武汉的科创资源，
山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。技术 、有守护千百年的生态本底 。外面的机遇很难抵达大山深处 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
过去很长一段时间，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
高端装备 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，可群山阻隔 ，